交流電機(jī)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)叉車(chē)業(yè)中實(shí)際上指的是異步電機(jī)，該系統(tǒng)會(huì)大行其道一個(gè)階段，但是交流電機(jī)的效率其實(shí)也比較差，只是其最高效率點(diǎn)比直流電機(jī)系統(tǒng)高出10%左右。異步電機(jī)在電機(jī)領(lǐng)域里是出名的偽節(jié)能電機(jī)，運(yùn)行時(shí)低速效率可以低到50%左右，在車(chē)輛低速行駛時(shí)交流行走電機(jī)系統(tǒng)可能甚至還不如直流電機(jī)系統(tǒng)的效率。鑒于車(chē)輛的行駛中不可避免的要在寬范圍內(nèi)調(diào)速，交流電控在長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也會(huì)被淘汰。
 

    直流無(wú)刷電機(jī)的效率比交流電機(jī)稍好，但是價(jià)格可以接受的稀土使用量會(huì)使其扭矩過(guò)載能力很差，對(duì)于小型清潔車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)這類(lèi)可能還可以勝任，對(duì)于重載的應(yīng)用現(xiàn)階段這種電機(jī)就很難做到可以接受的性?xún)r(jià)比。
 

    永磁同步電機(jī)的效率是最好的，通過(guò)磁阻力矩的合理利用，設(shè)計(jì)優(yōu)良的永磁同步電機(jī)的功率密度可以做到最大，在叉車(chē)需要的功率范圍比交流電機(jī)進(jìn)一步高出個(gè)10%以上。但是永磁體比較不皮實(shí)，適合批量生產(chǎn)的優(yōu)良設(shè)計(jì)畢竟不容易，這樣的電機(jī)供應(yīng)商較少，價(jià)格太高。
 

    對(duì)于新車(chē)市場(chǎng)，直流電機(jī)系統(tǒng)如果可以在電機(jī)和電控的成本上進(jìn)一步下降一個(gè)較大的幅度，和交流系統(tǒng)的成本拉開(kāi)一個(gè)合理的空間，直流系統(tǒng)的電車(chē)在性?xún)r(jià)比上對(duì)于理性購(gòu)買(mǎi)者而言還是應(yīng)該有一定吸引力的。因?yàn)橛辛税l(fā)電運(yùn)行和電子換向，串勵(lì)電控的性能對(duì)于交流而言其實(shí)真正的弱點(diǎn)只有效率稍為差些。至于電刷問(wèn)題到不是主要問(wèn)題，因?yàn)橐稽c(diǎn)小的價(jià)格浮動(dòng)就可以讓電機(jī)廠輕松保證3年甚至5年正常使用不換碳刷。碳刷價(jià)格低廉，換起來(lái)也簡(jiǎn)單快捷。 市場(chǎng)上太多跟風(fēng)炒作者，諷刺意味的是倒是交流早已大行其道的西方電叉市場(chǎng)中普遍存在著對(duì)直流系統(tǒng)不離不棄的理性買(mǎi)家。 
 

    可以預(yù)見(jiàn)5年內(nèi)還會(huì)有大量的直流電控及電機(jī)在舊車(chē)上消耗著大量的能源。而使用可以持續(xù)電制動(dòng)發(fā)電吸收機(jī)械能回饋給電池的串勵(lì)電機(jī)會(huì)降低這樣的能耗，對(duì)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。 
 

    5年后隨著電叉的比例及叉車(chē)總量的上升，當(dāng)然也隨著交流系統(tǒng)價(jià)格的進(jìn)一步下降，整個(gè)市場(chǎng)中直流電叉的比例會(huì)逐漸減少到很小的個(gè)量。永磁同步及其他電機(jī)開(kāi)始逐漸侵蝕交流的市場(chǎng)，也許10年后交流的下場(chǎng)會(huì)和5年后直流的下場(chǎng)一樣。 
 

    和電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)三輪車(chē)的民用市場(chǎng)比，電動(dòng)叉車(chē)電控的總市場(chǎng)并不大。但是電控的技術(shù)含量卻遠(yuǎn)比前者要高。隨著越來(lái)越多的電控參與者進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，可以想見(jiàn)電控市場(chǎng)的未來(lái)也是價(jià)格持續(xù)下降，估計(jì)最多10年左右的時(shí)間后就會(huì)被投資方看成是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)?？墒腔陔娍兀姵?，電機(jī)等的IT服務(wù)技術(shù)會(huì)大行其道。